Без толкача, Гудок

Опытный образец грузового электровоза 2ЭС7 успешно провёл состав весом 9000 тонн от станции Дружинино Свердловской магистрали на станцию Вековка Горьковской дороги

Тестовые поездки нового локомотива начались 13 июня, при этом вес постепенно увеличивался от 2,5 тыс. до нынешних 9 тыс. тонн, провезённых по Южному ходу ГЖД – с Урала до Вековки.

Двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, изготовленный в единственном экземпляре компанией «Уральские локомотивы» под рабочим названием «Проект 11201», передан для испытаний в эксплуатационное локомотивное депо Красноуфимск. Как уже рассказывала наша газета, локомотивные бригады Горьковской дирекции тяги прошли обкатку на заводе-изготовителе. Их работу в ходе опытных поездок контролировали главные инженеры и машинисты-инструкторы депо Красноуфимск, Муром и Юдино.

Главная задача, поставленная перед рейсом, – полностью уйти от технологии подталкивания на крутых подъёмах Южного хода ГЖД. Сейчас, когда тяжеловесные поезда водят тремя секциями электровоза ВЛ80, на трудных участках приходится применять дополнительные локомотивы-толкачи. Чтобы исключить фактор риска, в хвост поезда был включён двухсекционный ВЛ80, который при необходимости мог подтолкнуть девятитысячник. «Поездка показала, что подталкивающих тяговых средств в работе с 2ЭС7 на нашей дороге не потребуется, – рассказал главный инженер Горьковской дирекции тяги Владислав Корочкин. – Все подъёмы преодолены успешно за исключением участка Свияжск – Тюрлема. Там всё-таки пришлось применить подталкивание, но только потому, что бригада, применив меры предосторожности, подошла к подъёму на малой скорости. Если же 2ЭС7 предварительно наберёт оптимальную скорость, он сможет самостоятельно преодолеть этот подъём». Уход от подталкивания высвободит значительное количество локомотивов и бригад, позволит эффективно экономить электроэнергию.

В ходе поездки не зафиксировано ни одного случая отказа техники.

Как рассказали в Дирекции тяги, за время испытаний удалось «вылечить» «детские болезни», какими неизбежно страдают все новые технологии. Так, было выявлено, что функция распределённого управления тормозами (РУТП) влияет на приборы безопасности, в результате локомотивная сигнализация выдаёт неправильный сигнал. Представители завода-изготовителя быстро устранили этот недостаток.

Опытная поездка 2ЭС7 с поездом повышенного веса не последняя. Испытания на полигоне Дружинино – Вековка продлятся до декабря, работоспособность новой машины будет проверена в разных температурных условиях: летом, в межсезонье и зимой.