Есть тысячная «Синара»!
На минувшей неделе, 31 января, в Свердловской области на заводе «Уральские локомотивы» состоялась передача ОАО «Российские железные дороги» тысячного электровоза 2ЭС6 «Синара».
Символический ключ от юбилейного локомотива вручил машинисту эксплуатационного локомотивного депо Челябинск Сергею Чучейкину генеральный директор завода Олег Спаи. В честь знаменательного события состоялся торжественный митинг трудового коллектива предприятия, в котором участвовали губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский, президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский, начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников.
Перед началом мероприятия губернатор, представители предприятий – поставщиков комплектующих и оборудования, гости осмотрели современные цеха и производственные участки, на которых изготавливаются детали и узлы будущих локомотивов. На главу региона произвели впечатление роботизированный участок сборки и сварки тележек, передовые технологии окраски корпусов и деталей тягового подвижного состава, современные средства производства и контроля качества на каждом этапе изготовления деталей и узлов электровозов.
Заводу есть чем гордиться: грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» на сегодня является самым массовым локомотивом постоянного тока нового поколения на сети РЖД. Он успешно эксплуатируется на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах. Его тяговые характеристики позволяют водить составы весом 8 тыс. тонн. Благодаря постоянным усилиям конструкторов и инженеров предприятия совершенствуются производственные процессы, наращиваются заводские мощности, увеличивается доля высокотехнологичного оборудования на всех этапах изготовления, становятся более эффективными технологические цепочки.
По завершении осмотра цехов делегация прошла на испытательную станцию локомотивов, где стояла тысячная машина серии 2ЭС6. Обращаясь к участникам торжественного митинга президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский отметил, что передача ОАО «Российские железные дороги» юбилейного электровоза – знаменательный день для «Уральских локомотивов», Группы Синара, компании «Сименс», для всех присутствующих:
– Вспоминаю, сколько было сомнений, настойчивого труда, когда 14 лет назад выпускалась первая машина. Как много было заложено в неё инновационных решений, применение которых требовало определённой смелости. При проектировании 2ЭС6 на нашем заводе применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении. Самая первая и сегодняшняя тысячная – разные машины. В процессе производства пришлось решать множество проблем, вносить улучшения в конструкцию, технологии. Учитывалось и учитывается мнение заказчика, пожелания тех, кто ежедневно эксплуатирует машину на магистралях страны.
Всё это позволило создать современный электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым приводом. Машина сразу себя показала как надёжная, комфортная в эксплуатации, получила хорошие отзывы локомотивных бригад, сервисных компаний.
– Искренне рад, что коллектив «Уральских локомотивов» набрал хороший темп производства и твёрдым, уверенным шагом двигается вперёд, – отметил Евгений Куйвашев. – Прошлый год оказался рекордным для производства – 155 машин. Вышли на сверхплановый выпуск «Ласточек», радует и то, что есть гарантированный заказ на 2020 год. Это говорит о стабильной обстановке на предприятии, о возможности инвестировать в модернизацию и совершенствование производства.
На электровозы 2ЭС6 установлена инновационная для своего времени микропроцессорная система управления и диагностики. В дальнейшем она интегрирована и на скоростные электропоезда «Ласточка». Система включает в себя функции автоведения с возможностью передачи управления операторам удалённых стационарных центров, диагностики, трансляции данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС. Также впервые применена именно на электровозах «Синара» другая система – БЛОК, которая включает в себя функции телемеханической системы контроля бдительности машиниста.
О преимуществах удачной конструкции тягового подвижного состава говорил и Олег Валинский:
– По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий 2ЭС6 более энергоэффективен, примерно на 7%. Для «Российских железных дорог», которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это существенная экономия. Так получилось, что первый локомотив, который РЖД покупают в этом году, – именно тысячный. Заказ этого года – 120 таких машин. Но он может быть скорректирован в середине года на увеличение.
Дмитрий Пумпянский поблагодарил конструкторов, инженеров, рабочих, руководителей подразделений – всех создателей самого массового локомотива, кто обеспечивает высокое качество и надёжность производимой продукции. Он отметил, что правительство Свердловской области и губернатор поддержали организацию на Среднем Урале, в Верхней Пышме, предприятия по производству локомотивов, помогли на всех этапах его становления. Есть поддержка уральских машиностроителей и Министерства промышленности и торговли. Сегодня «Уральские локомотивы» – это крепкое производство, ставящее перед собой смелые цели и имеющее далеко идущие планы.
– За годы работы «Уральским локомотивам» удалось создать целый производственный кластер из более чем 160 промышленных предприятий, – рассказал Дмитрий Пумпянский. – Для создания современных локомотивов на головном заводе в Верхней Пышме и за его пределами на смежных предприятиях по всей стране в общей сложности трудятся свыше 30 тыс. специалистов. Сейчас завод работает над масштабным проектом, в реализации которого заинтересована транспортная отрасль России. В его основе – разработка и создание уникального асинхронного привода для локомотива. В 2021 году привод будет предоставлен для испытаний, а в 2022 году планируется, что 2ЭС6А выйдет на пространство российских железных дорог.
Высокую оценку уральским машиностроителям дал и заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов:
– Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. И над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем. Опыт компании является основой для развития высокоскоростного и грузового движения.
Вместе со своим юбилейным собратом на Южно-Уральскую железную дорогу в тот же день направились ещё два 2ЭС6 с тысячными номерами, которые пополнят эксплуатационный парк локомотивов.
Символический ключ от юбилейного локомотива вручил машинисту эксплуатационного локомотивного депо Челябинск Сергею Чучейкину генеральный директор завода Олег Спаи. В честь знаменательного события состоялся торжественный митинг трудового коллектива предприятия, в котором участвовали губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский, президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский, начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников.
Перед началом мероприятия губернатор, представители предприятий – поставщиков комплектующих и оборудования, гости осмотрели современные цеха и производственные участки, на которых изготавливаются детали и узлы будущих локомотивов. На главу региона произвели впечатление роботизированный участок сборки и сварки тележек, передовые технологии окраски корпусов и деталей тягового подвижного состава, современные средства производства и контроля качества на каждом этапе изготовления деталей и узлов электровозов.
Заводу есть чем гордиться: грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» на сегодня является самым массовым локомотивом постоянного тока нового поколения на сети РЖД. Он успешно эксплуатируется на Свердловской, Западно-Сибирской, Южно-Уральской, Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах. Его тяговые характеристики позволяют водить составы весом 8 тыс. тонн. Благодаря постоянным усилиям конструкторов и инженеров предприятия совершенствуются производственные процессы, наращиваются заводские мощности, увеличивается доля высокотехнологичного оборудования на всех этапах изготовления, становятся более эффективными технологические цепочки.
По завершении осмотра цехов делегация прошла на испытательную станцию локомотивов, где стояла тысячная машина серии 2ЭС6. Обращаясь к участникам торжественного митинга президент Группы Синара Дмитрий Пумпянский отметил, что передача ОАО «Российские железные дороги» юбилейного электровоза – знаменательный день для «Уральских локомотивов», Группы Синара, компании «Сименс», для всех присутствующих:
– Вспоминаю, сколько было сомнений, настойчивого труда, когда 14 лет назад выпускалась первая машина. Как много было заложено в неё инновационных решений, применение которых требовало определённой смелости. При проектировании 2ЭС6 на нашем заводе применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении. Самая первая и сегодняшняя тысячная – разные машины. В процессе производства пришлось решать множество проблем, вносить улучшения в конструкцию, технологии. Учитывалось и учитывается мнение заказчика, пожелания тех, кто ежедневно эксплуатирует машину на магистралях страны.
Всё это позволило создать современный электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым приводом. Машина сразу себя показала как надёжная, комфортная в эксплуатации, получила хорошие отзывы локомотивных бригад, сервисных компаний.
– Искренне рад, что коллектив «Уральских локомотивов» набрал хороший темп производства и твёрдым, уверенным шагом двигается вперёд, – отметил Евгений Куйвашев. – Прошлый год оказался рекордным для производства – 155 машин. Вышли на сверхплановый выпуск «Ласточек», радует и то, что есть гарантированный заказ на 2020 год. Это говорит о стабильной обстановке на предприятии, о возможности инвестировать в модернизацию и совершенствование производства.
На электровозы 2ЭС6 установлена инновационная для своего времени микропроцессорная система управления и диагностики. В дальнейшем она интегрирована и на скоростные электропоезда «Ласточка». Система включает в себя функции автоведения с возможностью передачи управления операторам удалённых стационарных центров, диагностики, трансляции данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС. Также впервые применена именно на электровозах «Синара» другая система – БЛОК, которая включает в себя функции телемеханической системы контроля бдительности машиниста.
О преимуществах удачной конструкции тягового подвижного состава говорил и Олег Валинский:
– По сравнению с локомотивами на постоянном токе старых серий 2ЭС6 более энергоэффективен, примерно на 7%. Для «Российских железных дорог», которые почти 100 млрд руб. в год тратят на оплату электроэнергии, это существенная экономия. Так получилось, что первый локомотив, который РЖД покупают в этом году, – именно тысячный. Заказ этого года – 120 таких машин. Но он может быть скорректирован в середине года на увеличение.
Дмитрий Пумпянский поблагодарил конструкторов, инженеров, рабочих, руководителей подразделений – всех создателей самого массового локомотива, кто обеспечивает высокое качество и надёжность производимой продукции. Он отметил, что правительство Свердловской области и губернатор поддержали организацию на Среднем Урале, в Верхней Пышме, предприятия по производству локомотивов, помогли на всех этапах его становления. Есть поддержка уральских машиностроителей и Министерства промышленности и торговли. Сегодня «Уральские локомотивы» – это крепкое производство, ставящее перед собой смелые цели и имеющее далеко идущие планы.
– За годы работы «Уральским локомотивам» удалось создать целый производственный кластер из более чем 160 промышленных предприятий, – рассказал Дмитрий Пумпянский. – Для создания современных локомотивов на головном заводе в Верхней Пышме и за его пределами на смежных предприятиях по всей стране в общей сложности трудятся свыше 30 тыс. специалистов. Сейчас завод работает над масштабным проектом, в реализации которого заинтересована транспортная отрасль России. В его основе – разработка и создание уникального асинхронного привода для локомотива. В 2021 году привод будет предоставлен для испытаний, а в 2022 году планируется, что 2ЭС6А выйдет на пространство российских железных дорог.
Высокую оценку уральским машиностроителям дал и заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов:
– Я бы сказал, что завод «Уральские локомотивы» собрал в одном месте самые важные компетенции по электрическому движению. Это, безусловно, является для нас самым ценным – тем, что будет давать плоды уже в ближайшие годы и десятилетия. И над этим заделом, собственно, и трудится коллектив, создавая подобные машины и думая о будущем. Опыт компании является основой для развития высокоскоростного и грузового движения.
Вместе со своим юбилейным собратом на Южно-Уральскую железную дорогу в тот же день направились ещё два 2ЭС6 с тысячными номерами, которые пополнят эксплуатационный парк локомотивов.