«Ласточка» с машинным зрением
До 2024 года в развитие Уральского межрегионального научно-образовательного центра мирового уровня «Передовые производственные технологии и материалы» (НОЦ) из разных уровней бюджета и источников будет инвестировано 14,1 миллиарда рублей. Об этом сообщил ректор Уральского федерального университета Виктор Кокшаров.
Один из ярких примеров современных технологий, которые будут внедряться в машиностроение с помощью НОЦ, - это прорывной проект «Создание научно-промышленного кластера проектирования и производства высокоскоростного подвижного состава и городского транспорта».
Завод «Уральские локомотивы» с привлечением партнеров из Челябинской и Курганской областей планирует развернуть в Свердловской области производство высокоскоростного железнодорожного транспорта, а также создать несколько тысяч новых рабочих мест. Здесь будут выпускать новый скоростной поезд с крейсерской скоростью 360 км/ч (максимальная - 400 км/ч), двухэтажный пассажирский поезд (250-260 км/ч) и контейнеровоз (260 км/ч).
Закономерно и ожидаемо при этом создание и внедрение новых конструкционных материалов и интеллектуальных систем управления транспортом. И холдинг «Синара - Транспортные Машины» планирует инвестировать в новые технологичные проекты до 2024 года более двух миллиардов рублей. По словам Виктора Кокшарова, сейчас в УрФУ проходят консультации со специалистами холдинга по вопросам взаимодействия в научно-технологических проектах.
Первый заместитель генерального директора по технической политике предприятия «Уральские локомотивы» Виталий Брексон рассказал о масштабном и перспективном проекте «Ласточка».
- Внешний вид поезда «Ласточка» и прочие изменения поезда достигнуты усилиями научных центров Урала, хотя первоначально это было изделие компании Сименс. Сегодня 80 процентов локализации производства находится здесь.
Самое главное - в поезд интегрирована отечественная система микропроцессорного управления и другие новые системы, что позволило сделать «Ласточку» в отличие от изначального образца гибкой по количеству вагонов. Сегодня два опытного поезда оборудованы системой машинного зрения, что стало шагом к дальнейшему беспилотному управлению поездами.
Производственникам еще многое предстоит сделать, но сегодня они серьезно нуждаются в помощи науки. «Помощь нужна, прежде всего, в области привода, то есть в области создания перспективных тягловых электрических машин, - говорит Виталий Брексон. - Это область силовой электроники. Сегодня в Екатеринбурге работает компания «Горизонт», которая изготавливает ряд образцов тягловых преобразователей».
Для создателей рельсового транспорта стоит проблема использования стали для колес. Вагоностроители до сих пор пользуются сталью, которая разработана 30-40 лет назад. То же касается создания полиуретанов и резин. «Сегодня мы вынуждены часть этих изделий приобретать за рубежом, - отмечает Виталий Брексон. - Благодаря опыту мы создали технические требования для изделий, которые должны быть разработаны в России. Поэтому такие перспективные проекты, как разработка материалов, необходимо решать совместно с научным сообществом.
Зачастую от завода-изготовителя ждут каких-то решений, но завод - это предприятие с серийным конвейером. Поэтому наука должна быть «выше», и решения для производств должны исходить именно от нее. А мы - изготовители - в основном их должны применять и воплощать в жизнь. Поэтому Группа Синара считает необходимым активное сотрудничество, потому что возложить функции научной организации на завод, наверное, не вполне верно. Для нас главное - серийный продукт и интеграция научных решений в него».
Кроме того, сейчас идет работа над новой линейкой тяжеловесных локомотивов. Завод Синары приступает к сборке опытного образца электровоза с отечественным асинхронным приводом, элементы этого привода создаются на Урале: на екатеринбургском «Горизонте» и челябинском заводе «Русские электродвигатели». Этот электровоз выйдет на испытание в начале 2022 года и станет флагманом новой базовой платформы. Благодаря этому российские железные дороги смогут получить самую разнообразную линейку машин, которые будут использоваться в ближайшие десятилетия.
Помимо этого, планируется заключить контракт на поставку двухэтажных вагонов. Эти поезда пойдут по направлениям Москва - юг и между регионами. Делаются двухэтажные вагоны на базе поездов «Ласточка». Но это совсем другой поезд - с иным назначением и рядом модификаций. Создание такого поезда требует от производителей и партнеров разработки достаточно большого количества инновационной продукции. Это касается изготовления различного рода отделочных материалов, пластиковых панелей и т.д. Виталий Брексон привел в пример екатеринбургскую фирму «Сибеко», которая занимается вопросом создания современных комфортных кресел для пассажиров железнодорожного транспорта, для локомотивной бригады и другое.
Машиностроители уверены, что помощь и поддержка науки и совместная работа смогут обеспечить своевременное и качественное выполнение технологичных проектов с поэтапным снижением импортной составляющей в них. Уральский НОЦ, по словам Виктора Кокшарова, готов к решению самых сложных задач.