Четкое разграничение, Транссиб

Нужно унифицировать ремонтные депо по сериям локомотивов. Одним из важнейших факторов, влияющих на выполнение производственных показателей, качество ремонта и безопасность движения, является многосерийность ремонтируемых локомотивов на одном предприятии.

В ходе техсовета дирекции по ремонту тягового подвижного состава было высказано мнение: основной стратегической задачей дирекции на ближайшие три года является четкое разграничение ремонтов в депо не только по видам тяги, но и по сериям локомотивов.

– Сегодня, работая объединенным парком на полигоне Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог, ремонтным предприятиям приходится обслуживать и ремонтировать электровозы разных серий, что создает сложности при поставке запасных частей, в организации планово-предупредительной системы ремонта, – отметил начальник Западно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Николай Серенко. – Как результат, это приводит к постоянным сбоям в эксплуатационной работе из-за отказов узлов локомотивов, сходов с «кольца» и отцепок в ремонт с перепробегами от плановых ремонтов и обслуживаний.

Заменой разновидностей этих серий для обслуживания на полигоне трех дорог сегодня должен стать электровоз одной серии – 2ЭС6, который обеспечит вывоз груза из Кузбасса до Уральских гор.

Сразу встает вопрос: «А на какое депо ляжет эта почетная, но в то же время ответственная миссия – ремонт локомотивов новой серии?». Учитывая традиции и огромный опыт работы с грузовыми сериями электровозов постоянного тока, в ремонтном локомотивном депо Московка полным ходом идет подготовка для ремонта локомотивов этой серии. На сегодняшний день предприятие сертифицировало средний ремонт электровозов ВЛ10, формирование колесных пар серии ВЛ, ведутся работы по сертификации ТР3. Имея такие наработки, коллективу не составит большого труда перестроить депо для всех видов ремонта электровозов серии 2ЭС6.

Также на техсовете была поднята проблема неудовлетворительной работы по ремонту маневрового парка локомотивов.

– Маневровые тепловозы остаются в тени грузового парка локомотивов, – сказал Николай Серенко. – Руководители ремонтных предприятий, имеющие на содержании грузовые локомотивы, к сожалению, занимаются маневровыми «по остаточному принципу». Сегодня мы не имеем специализированной ремонтной базы для тепловозов серии ТЭМ18. Мы рискуем остаться без работоспособного маневрового парка и ставим под угрозу всю эксплуатационную работу.

Для решения проблемы коллективом ремонтного локомотивного депо Инская в этом году ремонтная база тепловозов из Новосибирского филиала была переведена в основное депо на площади, ранее занимаемые моторвагонным депо. В результате появились помещения для создания базового депо по ремонту ТЭМ18 с возможностью выполнения 220 локомотивам подъемочных видов ремонта.

– Нам предстоит продумать и выполнить оптимизацию предприятий для подчинения всего парка маневровых тепловозов одному предприятию – ремонтному локомотивному депо Инская с созданием филиалов на базе электровозных депо, – заключил Николай Серенко. – Это позволит четко определить вертикаль управления и исключить работу «по остаточному принципу».

Решая стратегическую задачу специализации депо под ремонт одной серии локомотивов, можно добиться снижения расходов на закупку товарно-материальных ценностей и их запаса, решения вопроса создания единого технологического процесса для каждой серии локомотива, и, в конечном итоге, повысить уровень технического состояния локомотивного парка.

http://zdr.gudok.ru/pub/24/185998/