Шаг за шагом: новая техника существенно превосходит эксплуатируемые сегодня образцы, Гудок
В текущем году машиностроители представили немало перспективных разработок и заключили ряд важных контрактов на поставку новых образцов техники.
ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод», входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», представило разработанный совместно с французской компанией Alstom Transport пассажирский электровоз ЭП20. Это первый отечественный двухсистемный электровоз, его максимальная скорость – 200 км/ч. Для нового локомотива были разработаны асинхронные двигатели ДТА-1200А. Разработчикам удалось в 20 раз сократить трудозатраты на техническое обслуживание локомотива, обеспечить экономию электроэнергии, а также увеличить межремонтный пробег. Так, средний ремонт будет проводиться после 1 млн км вместо 600 тыс. км. Кроме того, срок службы электровоза ЭП20 увеличен до 40 лет (сегодня – 30 лет).
ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод», также входящее в ЗАО «Трансмашхолдинг», разработало магистральный грузовой тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь». Он представляет собой двухсекционный 12-осный тепловоз с поосным регулированием силы тяги. Испытания показали, что по тяговым характеристикам и энергоэффективности он существенно превосходит тепловозы, эксплуатируемые сегодня на сети. В апреле текущего года «Витязь» успешно прошёл испытания по оценке возможности вождения поездов массой 6 тыс. тонн на затруднительных участках БАМа (полигон Таксимо – Советская Гавань). При этом экономия топлива составила около 15% по сравнению с серийными локомотивами. Переход на массовое применение этих машин позволит значительно увеличить средний вес поездов, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов. По итогам эксплуатационного пробега локомотив получил положительную оценку специалистов ОАО «РЖД». Ожидается, что в ближайшие годы завод изготовит порядка 200 тепловозов 2ТЭ25А «Витязь».
В рамках контракта, заключённого на Петербургском международном экономическом форуме, испанская компания PATENTES TALGO S.L поставит ОАО «ФПК» семь 20-вагонных поездов с автоматическим изменением ширины используемой колеи. Особый механизм позволяет переходить поезду Talgo с отечественной колеи на европейскую без остановки при снижении скорости на таких участках. Ожидается, что новые поезда будут курсировать в сообщении с Украиной и Германией. Между российской и украинской столицами время в пути следования сократится с 13 до 7 часов, а на маршруте Москва – Берлин – с 27 до 18 часов.
В этом году ОАО «РЖД» и Siemens AG заключили контракт на поставку восьми поездов Velaro Rus («Сапсан»). «Сапсан» оказался настолько востребованным, что в конце текущего года количество перевезённых им пассажиров достигло 5 млн. Новую партию поездов изготовят на заводе немецкого концерна в Крёфельде (Германия). Каких-либо отличий в технологическом плане не будет, предусмотрены лишь небольшие изменения в интерьере. Ожидается, что новые поезда будут поставлены на сеть уже в 2014 году.
Также на заводе в Крёфельде стартовало производство электропоездов «Ласточка» на платформе Desiro RUS. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент, председатель правления Siemens AG Петер Лёшер подписали акты о начале производства электропоездов и о начале закупки комплектующих изделий. Поезда «Ласточка» – это основа для принципиального изменения облика пригородного транспортного обслуживания. Максимальная эксплуатационная скорость электропоездов составит 160 км/ч. Каждый поезд будет состоять из пяти вагонов.
Ещё одна встреча руководителей прошла в преддверии Дня железнодорожника в Екатеринбурге, на участке Свердловской дороги, где Владимир Якунин и Петер Лёшер лично проехали в кабине нового грузового локомотива 2ЭС10 «Гранит». Грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом «Гранит» не имеет аналогов не только в России, но и на всём «пространстве 1520». Эта модель отличается повышенной мощностью и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40–50% больше, чем электровозы серии ВЛ11. Локомотив 2ЭС10 с тремя секциями провёл по маршруту Екатеринбург-сортировочный – Балезино (Горьковская дорога) поезд весом 9 тыс. тонн. Длина состава достигла почти 1,5 км.
В этом году ОАО «РЖД» согласовало техзадание на разработку инновационного тепловоза, которой занимается инжиниринговая компания «Центр инновационного развития СТМ», входящая в ОАО «Синара – Транспортные машины». Первый российский гибридный тепловоз получил название ТЭМ9H SinaraHybrid. Он будет оборудован литий-ионными накопителями энергии и суперконденсаторами. Маневрово-вывозной тепловоз с гибридной силовой установкой оснастят электрической передачей переменно-переменного тока. Его суммарная мощность составит 1200 л.с. Данная разработка направлена на существенное повышение энергоэффективности железнодорожного транспорта и соответствует требованиям корпоративной программы инновационного развития ОАО «РЖД».