По пути инновационного развития, Металлоснабжение и сбыт

Холдинг «Синара-Транспортные Машины» специализируется на разработке и производстве железнодорожной техники. Благодаря ставке на инновационный путь развития СТМ конкурирует на равных с иностранными поставщиками. При этом создаваемые «Синара-Транспортные Машины» тепловозы можно встретить в парке самых различных компаний, начиная от РЖД и заканчивая предприятиями ОПК, металлургической, строительной и энергетических отраслей.

О том, какие виды железнодорожной техники, выпускаемые «Синара-Транспортные Машины», востребованы российскими потребителями, журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал генеральный директор Олег Емельянов.

— Уважаемый Олег Борисович, сегодня железнодорожное машиностроение вовсю набирает обороты. Не могли бы Вы рассказать о последних достижениях возглавляемой Вами компании?

— Безусловно, за последние несколько лет ситуация в отечественном железнодорожном машиностроении изменилась в лучшую сторону. За пять лет один только холдинг «Синара – Транспортные Машины» разработал семь новых машин — ТЭМ7АМ, ТЭМ9, ЭУ-500, ТЭМ14, ТЭМ9H, ТЭ8, ТГ16М.

Например, в 2008-2009 годах, несмотря на кризис в экономике, были выпущены модернизированный маневровый тепловоз большой мощности ТЭМ7АМ и тепловоз средней мощности ТЭМ9. Сегодня эти модели стали базой для новых разработок. В 2011 г. изготовлена энергетическая установка ЭУ-500 – специальный вид техники, предназначенный для решения проблем питания электровозов на неэлектрифицированных участках железнодорожных путей. Еще одна из новинок, представленная в прошлом году, – односекционный двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ14. А уже в 2012 г. мы презентовали первый российский инновационный локомотив с интеллектуальным асинхронным гибридным приводом ТЭМ9Н SinaraHybrid.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее об инновационных проектах, реализуемых холдингом «Синара – Транспортные Машины» в настоящее время?

— Прежде всего, отмечу, что еще два года назад для развития научной и инжиниринговой деятельности холдинга был создан «Центр инновационного развития СТМ». Важнейшим результатом его деятельности стала разработка тепловоза ТЭМ9H SinaraHybrid, о котором я уже упоминал. Заказчик в лице «Российских железных дорог» поставил перед нами сложную техническую задачу — создать тепловоз, обладающий новыми экономическими и экологическими параметрами, эксплуатация которого существенно снизит затраты на весь жизненный цикл данных локомотивов. И нам удалось это сделать. По расчетам специалистов, количество вредных выбросов в атмосферу у ТЭМ9Н SinaraHybrid на 55% меньше предшественников, что соответствует современным экологическим стандартам ЕС, а экономия дизельного топлива составляет около 60 тонн в год. Ведется сборка нового магистрального односекционного восьмиосного тепловоза ТЭ8 для ООО «Мечел-Транс Восток», входящего в группу «Мечел».

Кроме того, сегодня мы разрабатываем для «Российских железных дорог» магистральный двухсекционный тепловоз ТГ16М, начало поставок запланировано на следующий год.

— Какие проекты планируете реализовать в ближайшей перспективе?

— Здесь, в первую очередь, стоит отметить активное участие холдинга «Синара-Транспортные Машины» в масштабном проекте по созданию газотурбовозов – магистральных тепловозов нового поколения, работающих на природном газе. Кроме того «Синара-Транспортные Машины» занимается созданием односекционного магистрального грузового тепловоза мощностью от 3000 до 3500 кВт. Данные локомотивы представляют интерес не только для «Российских железных дорог», но и для частных перевозочных компаний.

Кроме новых разработок в железнодорожной технике, не могу не отметить успехи наших специалистов в дизелестроении. В 2012 г. Уральский дизель-моторный завод (УДМЗ), входящий в наш холдинг, выиграл конкурс и получил право на финансирование научно-исследовательских и опытно конструкторских работ из средств государственного бюджета на разработку базовых образцов модельного ряда высокооборотных V-образных дизельных двигателей в диапазоне мощностей 1000-3000 кВт.

Для выполнения комплекса работ от разработки до запуска в серийное производство семейства современных дизельных двигателей, УДМЗ заключил соглашение о партнерстве с немецкой инжиниринговой фирмой FEV.

— Новая техника разрабатывается собственными силами?

— Конечно, мы рассчитываем на себя, но при необходимости привлекаем к сотрудничеству профильные научно-исследовательские институты, ведущих российских и мировых ученых. Например, установлены контакты со специалистами в области асинхронных приводов и накопителей энергии из Массачутеского технологического института (США) и Краковского технологического университета (Польша).

Сегодня специалисты нашей компании разрабатывают микропроцессорные системы управления и диагностики (МПСУиД) для тепловозов, преобразователь собственных нужд (ПСН), регулятор электрического тормоза (РЭТ) для работы с МПСУиД и другие проекты.

В разработке первого в России локомотива с гибридной силовой установкой участвовал консорциум ведущих российских инжиниринговых компаний, среди которых - НПО «САУТ», НПО «Приводная техника», НПО «Автоматика».

— Какова роль сервисного подразделения в работе холдинга Синара-Транспортные Машины?

— Вообще, создание сети фирменного обслуживания является одной из важнейших задач развития холдинга «Синара-Транспортные Машины» на ближайшие годы. Решив ее, мы получим возможность проводить мониторинг конструкторских разработок, отслеживать работу своей продукции в условиях реальной эксплуатации. Эксплуатанты же получают, в свою очередь, авторизованный фирменный сервис.

Если раньше покупатель был вынужден самостоятельно решать проблемы, связанные с постгарантийным ремонтом и обслуживанием, то с созданием сети фирменного сервиса этим займутся специалисты компании-производителя. Подобная политика в сфере послепродажного обслуживания продукции приведёт к снижению стоимости жизненного цикла подвижного состава и повышению экономической отдачи при его эксплуатации. Для развития этого направления в рамках холдинга была создана специализированная компания «СТМ-Сервис» и подписан договор с «Российскими железными дорогами» о передаче электровозов серии 2ЭС6 «СИНАРА» на сервисное обслуживание. Организована работа восьми сервисных участков на полигонах Западно-Сибирской, Свердловской и Южно-Уральской железных дорог. Сейчас перед компанией «СТМ-Сервис» поставлена задача, создать систему сервисного обслуживания, способную обслуживать не только локомотивы 2ЭС6 «СИНАРА» и 2ЭС10 «ГРАНИТ», но и тяговый подвижной состав других серий, который на сегодняшний день эксплуатируется на сети железных дорог.

Естественно, мы уделяем внимание и другим нашим клиентам. «СТМ-Сервис» предлагает потребителям железнодорожной техники несколько форм сотрудничества: пакет поддержки, материально-техническое обеспечение, сервис отдельных узлов и полный комплект услуг. Но при этом, независимо от того, что выберет для себя тот или иной заказчик, ему всегда будет гарантирован высокий уровень сервисного обслуживания железнодорожной техники.

— Как Вы оцениваете дальнейшее развитие рынка железнодорожной техники в России и странах СНГ, и какие в связи с этим перспективы есть у СТМ?

— По нашим расчетам спрос на маневровые тепловозы на рынке стран бывшего Советского Союза будет расти, и в среднесрочной перспективе может составить не менее 200 тепловозов в год. Такое динамичное развитие отрасли позволит «Синара-Транспортные Машины» как производителю, обладающему широкими компетенциями от инжиниринга и производства техники до ее полного сервисного сопровождения, и в дальнейшем сохранять лидирующие позиции на рынке, осваивать новые рубежи успеха.