Качество под контролем, Гудок

Результаты доработки локомотивов, совершенствование их конструкций были рассмотрены на минувшей неделе в ОАО «РЖД» на расширенном совещании, которое провели старший вице-президент компании Валентин Гапанович и вице-президент Алексей Воротилкин. В совещании приняли участие руководители ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Уральские локомотивы», ОАО «Торговый дом РЖД», руководители департамента технической политики, Центра технического аудита, Центральной дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД», поставщики комплектующих для железнодорожного машиностроения.

Вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин сообщил, что совместные усилия локомотивостроителей и эксплуатирующей организации в лице дирекции тяги и дирекции по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» принимаются на протяжении последних нескольких лет, когда возник острый вопрос о состоянии технической готовности маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ. «В целях выстраивания конструктивного диалога с производителями на подобных совещаниях мы не ищем виновных за качество того или иного локомотива, наша работа, прежде всего, направлена на поиск решений по исправлению ситуации. Мы оцениваем роль пооперационного приёма непосредственно на заводе, работу центра технического аудита ОАО «РЖД», ответственность эксплуатации. И результат такой работы уже виден – сегодня коэффициент технической готовности данного локомотива даже выше заданного в технических требованиях заказчика – ОАО «РЖД». Из этого следует, что направление выбрано верное и в этом ключе необходимо продолжать совместную работу», – уверен Алексей Воротилкин.

Предприятиям железнодорожного машиностроения предложено при формировании перспективных планов совершенствования конструкции особое внимание уделять не только качеству поставляемой продукции, но и выполнению заявленных параметров по экономичности с целью подтверждения в эксплуатации стоимости жизненного цикла, которая заявлялась на этапе заключения договоров. На совещании было отмечено, что в области железнодорожного машиностроения началась планомерная работа по внедрению международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS. Первым отраслевым предприятием, которое уже в 2011 году предполагает получить этот стандарт, является НЭВЗ.

Новый подход к созданию техники недавно был продемонстрирован руководству страны – это российско-немецкий локомотив 2ЭС10 холдинга «Синара – Транспортные машины», на примере которого видно, как осуществляются требования ОАО «РЖД» к более надёжному локомотиву. И это должно стимулировать производителей к развитию в создании новой техники. На предприятиях ТМХ также предпринимаются шаги в этом направлении. Здесь стоит отметить российско-французские локомотивы: пассажирский двухсистемный ЭП20 и грузовой 2ЭС5.

http://www.gudok.ru/transport/machinebuilding/?pub_id=381916