РЖД удалось привлечь внимание инвесторов к инфраструктурным проектам, Гудок
Документы направлены как на расширение сотрудничества с другими государствами, так и на инвестиции в инфраструктуру железных дорог.
Соглашение о развитии транспортно-логистической системы единого экономического пространства (ЕЭП) подписали Владимир Якунин, Анатолий Сивак и Аскар Мамин – руководители железных дорог России, Белоруссии и Казахстана. Стороны договорились устанавливать «сквозные» тарифы на территории нового объединения и вырабатывать единые стандарты услуг.
Как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, следующим шагом могло бы стать создание единого логистического оператора, который занимался бы транзитными перевозками.
«Сейчас стороны договариваются о том, какое имущество нужно внести в уставный капитал этой компании, – сообщил журналистам Владимир Якунин. – Дальнейшее её наполнение зависит от решений участников».
ЗАО «Группа «Синара» подписало с ОАО «РЖД» два соглашения о производстве и поставке маневровых тепловозов с гибридным приводом ТЭМ9Н и двухсекционных магистральных тепловозов ТГ16М. Причём последние предназначены не только для колеи 1520, но и для ширины 1067 мм, поскольку будут работать на Сахалине.
Целый ряд документов подписан с «Трансмашхолдингом». Совместно с Caterpillar ТМХ будет работать над созданием маневренного газотепловоза с двигателем мощностью 1 тыс. кВт. Для РЖД холдинг поставит 10 мощных тепловозов «Витязь» с асинхронным приводом, которые будут работать на самых трудных участках дорог, в частности на БАМе. А Федеральная пассажирская компания совместно с Тверским вагоностроительным заводом (сейчас входит в ТМХ) будет сотрудничать в разработках нового двухэтажного подвижного состава.
ООО «ЕвразХолдинг» обеспечит часть потребностей РЖД в высококачественных 100-метровых рельсах. Стороны договорились о стратегическом партнёрстве в области закупок рельсовой продукции, и РЖД готовы подписать с металлургами долгосрочный договор о поставках на 2013–2017 годы.
С «Сименсом АГ» ОАО «РЖД» договорилось о развитии современной инфраструктуры для ремонта и обслуживания электропоездов. Её организуют на базе моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московский для обслуживания «Сапсанов» и «Ласточек», которые будут использоваться на Олимпиаде-2014 и для пригородных перевозок.
«Подписано соглашений на сумму более 120 млрд руб., что можно расценивать как общественное признание значимости проектов развития инфраструктуры», – отметил Владимир Якунин.
Большинство участников форума сошлись во мнении, что необходимо развивать инфраструктуру при помощи тех финансовых инструментов, которые ранее предлагало ОАО «РЖД». Это прямые государственные субсидии (в разных формах), инфраструктурные облигации, в том числе с использованием пенсионных средств, а также частные инвестиции от грузоотправителей. Даже представители государственных структур отмечали, что теперь для этого есть политическая воля.
Например, заместитель министра транспорта Николай Асаул заявил, что одной из основных целей стратегии развития сети РЖД является глубокая интеграции в евро-азиатскую систему, использование преимущества России как развитого в транспортном отношении звена между Европой и Азией. Правда, теперь уже самому Евросоюзу предстоит определиться, готовы ли они к созданию этого мощного транспортного коридора. В выступлениях руководителей Еврокомиссии и Европарламента звучала не только поддержка этой инициативы, но и осторожные замечания, что в ЕС не все являются сторонниками этой идеи.
Впрочем, на первой презентации проекта по строительству колеи 1520 до Вены советник президента ОАО «РЖД» Михаил Гончаров отметил, что в том случае, если ЕС не даст дополнительных средств, участники консорциума готовы переформатировать финансовый план так, чтобы обойтись без этого источника.