«Синара – Транспортные машины» увеличивает свое присутствие на рынке, Газета «Капитал»

РЖД закупит в Свердловской области 25 локомотивов постоянного тока. Об этом во время недавнего визита в Екатеринбург заявил президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. Выполнять стратегический заказ будет Уральский завод железнодорожного машиностроения (входит в дивизиональный холдинг «Синара – Транспортные машины». О работе со стратегическими заказчиками и о дальнейших планах по развитию дивизионального холдинга «Капиталу» рассказал Евгений Копеин, генеральный директор ОАО «Синара – Транспортные машины».

- Евгений Феликсович, какое место в структуре ОАО «Синара - Транспортные машины» займет УДМЗ?

- Приобретение Уральского дизель-моторного завода - это один из шагов реализации стратегии развития дивизионального холдинга «Синара - Транспортные машины». Как известно, на сегодняшний день в состав компании входят ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ) и ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» (ЛТЗ). Последний выпускает собственную линейку маневровых тепловозов и занимается разработкой новых машин. Закономерно, что в этой ситуации у СТМ появилась необходимость приобрести производственный комплекс по выпуску дизельных двигателей.

- В состав холдинга УДМЗ вошел два месяца назад. Вы планируете реконструировать производство?

- О конкретных инвестиционных программах, направленных на техперевооружение, говорить пока рано. Сегодня мы анализируем ситуацию на производстве. Думаю, к вопросу технического перевооружения мы вернемся месяца через три. Сейчас мы реализуем аналогичную программу на «Людиновском тепловозостроительном заводе», для выработки которой нам потребовалось примерно полгода. И только сейчас на ЛТЗ готовы приступить к реализации инвестиционных проектов. Относительно УДМЗ пока могу лишь сказать, что Синара-Транспортные машины планирует провести концентрацию производства: завод в той конфигурации, которая сегодня существует, неэффективен.

- Тем не менее, производство на УДМЗ не останавливается?

- Конечно, нет. Сегодня завод выпускает дизели, которые Людиновский тепловозостроительный завод использует при производстве тепловозов ТГМ6 и ТГМ7. Кроме того, УДМЗ ведет опытно-конструкторские работы, связанные с адаптацией дизеля на тяжелые тепловозы. Стоит отметить, что приобретение УДМЗ важно для нас еще и потому, что у конструкторов завода есть серьезный опыт. Его можно применить для разработки нового семейства дизелей, в которых остро нуждаются Российские железные дороги.

- РЖД является стратегическим партнером холдинга «Синара – Транспортные машины»?

- Да. Так, научно-технический совет РЖД под председательством Владимира Якунина принял решение о разработке и постановке на производство дизелей нового поколения мощностью 1-3,5 тысячи КВт, и мы готовы приступить к этой работе. Кроме того, недавно приемочная комиссия во ОАО «РЖД» проанализировала результаты приемочных и сертификационных испытаний опытных образцов грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС6 производства УЗЖМ и одобрила их серийный выпуск на предприятии.

На сегодняшний день «Синара – Транспортные машины» является поставщиком локомотивов с коллекторным тяговым приводом нового поколения: до середины 2009 года мы должны поставить ОАО « РЖД» 25 электровозов производства УЗЖМ. Кроме того, мы готовимся к реализации большого контракта на поставку маневрового тепловоза ТЭМ7А, модернизированного по требованиям РЖД. Но нужно понимать, что это только первые заказы.

- Уральский дизель-моторный завод будет работать только на нужды предприятий, входящих в холдинг?

- Нет, сегодня завод выполняет серьезные заказы для военно-морского флота. Например, завод производит судовые автоматизированные дизель-генераторы мощностью от 630 до 1600 кВт. Думаю, сотрудничество с этим заказчиком продолжится и в дальнейшем. Также УДМЗ оказывает услуги шеф-монтажа своих изделий, ведет опытно-конструкторские разработки.

- Как вы можете оценить российский рынок локомотивостроения?

- Дело в том, что потребность РЖД превышает возможности всех российских производителей железнодорожной техники. РЖД, как стратегический заказчик, требует модификации локомотивов как постоянного, так и переменного тока. Поэтому участники рынка прилагают совместные усилия, чтобы соответствовать требованиям Российских железных дорог.