Тяга на голубом топливе, газета «Уральская магистраль»
1–2 ноября в Екатеринбурге прошла VI региональная конференция некоммерческого партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»). Главная тема мероприятия – транспортное машиностроение: качество как залог безопасности и надёжности железнодорожного транспорта России.
Свердловская область была выбрана местом проведения региональной конференции не случайно. Здесь находятся предприятия, выпускающие все виды подвижного состава. Одиннадцать из них состоят в ОПЖТ. В мероприятии участвовали руководители и специалисты компаний, производящих железнодорожную технику, а также представители департаментов ОАО «РЖД», научных кругов и эксперты. В их числе ОАО «Синара – Транспортные машины», компания «Siemens», концерн «Alstom», ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», ЗАО «Трансмашхолдинг».
Как отметил президент НП «ОПЖТ», старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, в этом году некоммерческое партнёрство отметило пятилетие. В настоящее время в его состав входят более 140 предприятий железнодорожного машиностроения из 35 регионов России. Их совместный товарооборот превышает 9,5 млрд евро. Они производят 87 % всей железнодорожной продукции, выпускаемой в стране. На сегодня перед ними стоит задача повысить качество и конкурентоспособность выпускаемой продукции.
С приветственным словом к участникам конференции обратились заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, член комитета по природным ресурсам, природопользованию и экологии Государственной думы РФ Виталий Золочевский, председатель правительства Свердловской области Денис Паслер, генеральный директор ЗАО «Группа Синара» Михаил Ходоровский.
Начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов отметил, что за прошедшие пять лет НП «Объединение производителей железнодорожной техники» успешно и оперативно решало многоцелевые задачи по разработке и внедрению новой техники, повышению её эксплуатационной надёжности. Практически весь ассортимент производимой продукции необходим для претворения в жизнь долгосрочных транспортных проектов. В частности, ввод в эксплуатацию электровозов нового поколения 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит», выпускаемых ООО «Уральские локомотивы», позволил успешно реализовать одну из важных технологических задач: вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов.
– Выражаю благодарность руководству некоммерческого партнёрства и её участникам за плодотворную совместную работу, – сказал Алексей Юрьевич.
Говоря о перспективах развития, Валентин Гапанович отметил, что предприятиям железнодорожного машиностроения нужно внедрять инновационные технологии, которые повысят качество выпускаемой продукции. В частности, уделить внимание новому виду тягового подвижного состава – газотурбовозу.
– Это то направление, которое будет развиваться, – выразил уверенность Валентин Александрович. – Переход на этот вид тяги позволит нам достичь принципиально новых показателей работы.
Плюсов от использования газотурбовозов немало. В отличие от тепловоза, это экологически чистый тяговый подвижной состав. Кроме того, стоимость его жизненного цикла ниже, чем у дизельного локомотива.
Уделили внимание участники конференции и другой перспективной разработке – выпуску электропоездов Desiro RUS «Ласточка». У них много достоинств. Они энергоэффективы, оснащены системой пассивной безопасности, неприхотливы к любым климатическим условиям, могут двигаться с максимальной скоростью до 160 км/ч. Сейчас строится новый производственный комплекс. Первый шов кузова «Ласточки» предстоит сварить уже весной 2013 года. Год спустя планируется выпустить и сертифицировать шесть пятивагонных электропоездов. Ориентировочно в 2015–2020 годах будет запущено серийное производство на 1200 электропоездов этой серии.
– Уровень локализации производства этих электропоездов составит порядка 80 процентов, – отметил президент НП «ОПЖТ». – Этот проект очень важен для России.